封面新闻记者 曹菲 摄影报道
12月29日，记者从四川省公安厅交通管理总队高速公路一支队获悉，G42沪蓉高速公路成南段扩容工程（以下简称成南高速扩容项目）将于31日12时正式通车。
全长约240公里的“全新”成南高速，是四川既有高速公路原位扩建规模最大、里程最长的扩容工程，也是全省最长的8车道高速公路，通车后将成为成都、遂宁到南充的最便捷路径，有效缓解老成南高速的拥堵问题，为川东北经济发展提供有力的交通支撑。
桂花枢纽。 蜀道集团供图
为何扩容？
交通量年均增长率超8% ，节假日拥堵严重
成南高速建成于2002年12月，是四川早期建设的一条高速公路，也是四川盆地的交通动脉、东出四川的重要途径。路线东起千年绸都南充，经遂宁市，西至天府之都成都，途经4市10区县，流量巨大，肩负着川内重要的运输任务。
成南高速建成通车以来，全线交通量年均增长基本保持在8%以上，2021年项目开工前，交通量已经超过4（6）车道高速公路所能适应的最大年平均日交通量，节假日拥堵严重，扩容改造变得迫切。
这份迫切性在一个家庭的日常通勤中，变得更加具体。
何女士住在成都，老家在南充市南部县，节假日都会走成南高速开车回老家。“平时不堵车，三个小时左右就能到。节假日特别堵，有时候要开6到8个小时。”经常往返于两地的司乘人员，都特别盼望这条高速变得更宽、更顺、更安全。
嘉陵江特大桥。 蜀道集团供图
怎么扩容？
原路加宽为主+局部新建复线，路域景观升级
四川公路设计院三分院项目设计负责人李光颖介绍，成南高速扩容项目采用“原路加宽为主、局部新建复线”的方式扩容。主线起于南充市高坪区东侧既有G42线东观枢纽互通，止于成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通，全长215.697公里；同步建成成都入城复线24.529公里（已于2024年通车）。其中，主线约185.3公里路段从原来的双向4车道拓宽为双向8车道；南充入城段约30.35公里是新建复线，为双向6车道；全线设计时速提高到100~120公里。
“全线建设工期3年，为了不影响车辆正常通行，施工期间约6个月是单向放行，只有最后十几天双向管控，所以全线建设最大难点就是一边保通一边施工。”他说。全线采用两侧对称拼宽的方式增加车道，这样可以最大限度利用原有路线、节约用地，但是施工组织更难。
路域景观。 蜀道集团供图
为了最大限度保障车辆通行、施工安全，建设者在拼宽过程中使用了可移动的钢护栏，这种护栏的硬度、韧性远高于临时围挡，抗冲击性能更强；隔离分界清晰，能明确划分通车车道、施工区域和临时便道。
不仅如此，扩容后的成南高速路域环境大幅提升，成为一条“交通+文化+旅游”深度融合的文旅大道。例如，建设者特别打造了三国文化主题桩板墙，成为高速公路上可阅读的历史地标；部分声屏障采用“长幅卷轴”设计，将地域文化故事以连续画卷呈现，可有效缓解长途驾驶的视觉疲劳。这样的路景融合体现在全线桥梁装饰、互通区雕塑、隧道洞门彩绘、边坡浮雕等细节之处。
路面拓宽至双向八车道。 曹菲 摄
通行影响？
路更宽、车更畅，东向出川效率大幅提升
刘涛是一名往返于成渝之间的货车司机，因为要在南充、遂宁等地下货，他每两天就要走一次成南高速。“以前路很窄，车流量又大，特别是遂宁到成都段，堵个把小时是常事。”他说，“现在我看路宽了，以后堵车情况肯定能缓解，运输时效更高，成本也就能降低。主要是不堵车，心情也就更舒畅了。”
路更宽，车畅行。通车后，往来车辆可实现双向6车道、8车道畅跑，小车限速也提高到100~120公里，极大缓解了长期困扰司乘人员的拥堵难题，显著提升G42沪蓉高速四川段的整体运行效率和安全水平。
成南高速扩容项目全线通车后，将成为连接成都、遂宁、南充最为便捷的高速通道和连接成渝地区双城经济圈的重要核心通道，对进一步提升东向出川的通行效率，优化成渝地区双城经济圈空间结构，改善区域经济发展条件具有重要意义。
更重要的是，它进一步强化了成都作为国家中心城市对川东北地区的辐射带动作用，缩短了时空距离，促进了人才、资金、信息等要素的高效流动，为遂宁、南充等地深度融入成渝主轴发展带提供了坚实的交通保障。
特色防眩板。 曹菲 摄
通行提醒：
成南高速扩容项目将于2025年12月31日12时正式完工通车，沿线各管制点位将逐步解除管控，有序开放。其中，大英收费站、竹篙东收费站、高板收费站、文安收费站、洪安收费站（原义和收费站）及大石停车区、仓山停车区、廖家停车区暂缓开放，具体开通时间请持续关注相关信息。
限速管理规定：
1.南充市东观枢纽至成都市螺蛳坝枢纽段，小型客车限速120km/h，其他车辆限速100km/h；
2.宋家沟隧道至永立隧道段，采用单一限速形式，所有车辆限速100km/h；
3.车辆行驶须严格遵守限速规定及道路标志标线指引，严禁超速行驶。
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